宝马ix3电动车电机，日产ARIYA艾睿雅电动车电机，电励磁同步电动机无线电励磁同步电动机永磁同步电动机永磁同步磁阻电动机轮毂电机，宝马i3新能源汽车

作者: 唐老师讲电赛

作者简介: 高校教师一枚，20年的高校教学、科研与电赛指导经验，26年的项目开发与测井仪器研发，助你快速掌握电子设计的方方面面，完成从新手到高手的蜕变。

描述: 宝马ix3电动车电机，日产ARIYA艾睿雅电动车电机，电励磁同步电动机无线电励磁同步电动机永磁同步电动机永磁同步磁阻电动机轮毂电机，宝马i3新能源汽车东风日产纯电ARIYA艾睿雅上市三电系统微解析映璇汽车工作室 2022-09-28 20:15377 By【映璇汽车工作室】工科女的车库东风日产首款全新纯电平台车型ARIYA艾睿雅上市，电励磁同步电机这个名词进入大家的视野。官方表示，其性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。我们来简单解析一下。 By【映璇汽车工作室】特斯拉最早喜欢用交流异步电机，它高速性能好，成本低，电机转速范围更宽，但体积大重量大，能耗较高，大多装载在性能车上。比亚迪和华为一直用永磁同步电机，它功率密度高，体积小重量轻，调速性能好，电机运转中的损耗小，所以非常节能；但在高速时效率低，所以，有高速失速的偶发现象。同时成本偏高。根据2022年第7期《电工技术学报》撰文，电励磁电机的效率接近永磁电机、高于异步电机。另外，就材料消耗而言，励磁电机没有永磁体，虽然绕组用铜多，但铜价还是远低于永磁电机用的稀土永磁材料的价格。所以，在几乎相同的效率下，励磁电机的材料成本低于永磁电机。但是，东风日产ARIYA艾睿雅一款紧凑型纯电SUV依然售价高达27.28-34.28万元，只能说宁德时代的电池真的太贵了，东风日产又是一个为它打工的。另外，电励磁同步电机的缺点也很明显：体积比永磁同步电机偏大，功率密度和转距密度处于劣势。根据2022年第7期《电工技术学报》撰文，宝马的稀土永磁电机的峰值功率密度超过7kW/kg。而同样是宝马的一款电励磁电机的峰值功率密度仅有3.3kW/kg，不到永磁电机的一半。所以，其节能效果远不如永磁同步电机。所以，其百公里电耗也是车主需要重点关注的。需要说一下，电励磁并非日产首创，新一代宝马iX3就是舍弃了i3的永磁同步采用了电励磁，它的电驱系统与雷诺最早的全新电动平台CMF-EV是一样的。现在日产-雷诺-三菱联盟将它改进为：日产全球顶级云图专业纯电平台。也就是ARIYA艾睿雅所在的平台。 ARIYA艾睿雅的宁德时代三元锂电池，从充电效率40分钟充满80%来看，技术并非像小鹏G9等目前最前沿的。但，因为整个的电池设计方案、安全防护、生产标准完全由日产来定义，采用了安全冗余技术路线，就是一个电池包出故障时，还有备份可以提供运转，所以原本可以装更多电池的底盘，Ariya艾睿雅只装了 90 度电。可以继续关注我们后面的底盘解析和时间体验。东风日产ARIYA首试：这就是合资纯电车的天花板吗？电车评测作者： XCP曾昭庆 2022-09-13 在机械规格方面，中国版的ARIYA会有单电机和双电机的版本，电池均为90度电。我们这次开的是四驱也就是双电机的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市或者公布规格之后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，其实还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：ARIYA用的电励磁同步电机，是他们自研的、结合了永磁同步电机和感应异步电机的一种新电机，这个电机到底具体优势在哪里，也要等以后日产慢慢给我们介绍。宝马ix3第五代励磁同步电驱技术揭秘 EVM新能源汽车 2022-03-21 电驱总成剖视图宝马ix3第五代励磁同步电驱系统舍弃了宝马i3的技术路线（永磁同步），电机采用电励磁方案，这与早期分享的雷诺RENAULT全新电动平台CMF-EV是一样的。选择该方案的理由，还是得以马勒管理委员会主席兼首席财务官Michael Frick在推广马勒电励磁电驱的原话作为参考。电励磁电机与传统永磁同步电机不同之处在于：除了给定子电流激励以外，还有单独的转子电流激励（代替永磁体）。电励磁电机与传统永磁同步电机不同之处在于：除了给定子电流激励以外，还有单独的转子电流激励（代替永磁体）。电励磁电机由于转子是旋转件，为了实现电流激励，通常采用滑环+碳刷的结构。电励磁电机机构： •新能源汽车电机的概念性认知 •电动汽车驱动电机的直观认识 •电机汽车永磁同步电机介绍 •电动汽车电机的状态和趋势 u永磁同步电机是一种转子包含永磁体的电机； u永磁同步电机的主要的演化在转子结构上； u永磁同步电机的核心材料是永磁体，但也是最脆弱的部件； u永磁同步电机和交流感应电机各有优劣。一者性能好，一者可靠性高